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合肥市的5路公交車，運營路線從城北到市府廣場。不過，這條繁華線路上的公交車，車況并不太好，頗受市民詬病。然而，在距離5路公交車“林店”站不遠處的一個停車場內，24輛嶄新的安凱純電動客車停在那里“曬太陽”，閑置了已有小半年，車內沾滿了灰塵，甚至還布滿蜘蛛網。一邊是市民呼吁更換新車，一邊是新車不能上路，日前，在接到熱心讀者的反映后，記者對這樁“怪事”進行了調查。
[民聲]5路車被稱“最爛公交”
日前，熱心讀者王先生給安徽商報記者打來電話，講述了生活中的一件鬧心事。
王先生在合肥市雙崗附近經營一個小店，上班時經常要乘坐5路公交車。可是，“5路公交車的車況太差了”。按照王先生的描述，遇到下雨天，“外面下大雨，車里面就下小雨”。
8月5日中午，記者來到蒙城北路附近榮城花園小區西邊的“麗水路公交車站”的停車場內，找到了一輛5路公交車。此時，公交車的車門打開著，司機不在車上。記者上車看到車內地面材料破損嚴重，裸露出編織的竹子。據現場一位市民介紹，因車內地面不平整，“有時會把人絆到，險些摔倒”。
據了解，早在前幾年，市民就反映5路公交車車況不好，有人在網上稱其是“合肥市最爛的公交”，呼吁早日更換新車。
[探訪]新公交閑置布滿蜘蛛網
日前，讀者王先生告訴記者，就在“麗水路公交車站”內，長期停放著很多嶄新的公交車，卻一直沒有開，令人不解。
就在同一停車場，那輛5路公交車的西邊，記者看到了很多嶄新的公交車，一字排開，顯得非常氣派。這些公交車的主色調為黃色，都是安凱純電動客車。記者數了數，一共24輛，都是空調車。
記者發現，在一些公交車之間的空間，結滿了蜘蛛網。有多輛公交車的車門敞開著，記者上車查看，發現車內部已經沾滿了灰塵，可見擺停在這很久沒動過。而且，這些公交車的車鑰匙就放在車內，刷卡器和投幣機都還沒有安裝。
據現場的工作人員介紹，這些公交車停放在停車場內已有小半年了。
[調查]充電樁已建但尚未通電
在這些公交車的西側和南側，有兩個巨大的充電棚。記者了解到，兩個充電棚內已建設了14個充電樁。充電樁的表面已經覆蓋了一層厚厚的灰塵，而沿線管道里并沒有接通電線，充電樁也沒有安裝充電插頭。
在南側的充電棚外，一排藍色的隔離板矗立在現場。隔離區內，堆放著沙子等建筑材料。在兩個充電棚之間，配電房已經建好。
記者了解到，這些充電樁都是國家電網建設的。5日下午，合肥市供電局相關工作人員告訴記者，這些充電樁均已建設完畢，隨時都可以投入使用。
[說法]公交：公交充電樁沒有投入使用
嶄新的電動公交車為何不投用？8月5日下午，公交集團相關部門負責人告訴記者，電動公交車的購買都是按照政府相關部門的計劃進行的，每一批公交車都會相應的建設一定數量的充電樁，充電站“根據公交線路的設置、停保場的位置等因素進行選擇，保證公交車能夠就近充電”。平常，電動公交車是白天運營，夜間充電，因此，24輛新公交車不可能到其他位置較遠的充電站充電，只能等待榮城花園的充電站投用。
那么，這個充電站為何至今未能投用呢？該負責人表示，合肥公交集團已多次與國家電網協商，“國家電網也表示盡快建設”。不過，何時能投用，尚無明確時間表。
供電：充電服務費標準尚未明確
不過，合肥供電公司相關工作人員給出了另外的原因。
據了解，電動汽車充電價格由“電費+服務費”組成。去年8月份，合肥市物價部門公布了供電領域系列服務收費標準，在基本電費之外，電動汽車充電設施服務價格最高為1.7元/度。據媒體報道，合肥供電公司原定于3月1日開始對電動汽車充電收取充電服務費，標準按照合肥市充電服務費的上限1.7元/度收取。不過，這個收費標準出臺后，阻力很大。后來，合肥市相關部門進行了協調，決定每度電1.7元的充電服務費計劃暫不執行。
8月5日下午，合肥供電公司表示，“這個政策到底怎么執行，我們也不清楚，還需要跟市科委等幾個部門協商”。
物價：標準已明確，兩家沒協商好
不過，對于合肥供電公司的說法，合肥市物價局予以了否認。
據了解，今年3月份，鑒于國內市場成品油價格持續波動，合肥市調整電動汽車充電服務價格，合肥市物價局核定電動公交車充電站充電服務費0.63元/度；充電電費執行大工業用電價格，免收基本電費；電動公交車換電站換電服務價格按車輛行駛里程收取，含充電電費和充電服務費，換電服務價格為1.50元/公里。
合肥市物價局商品價格處的相關負責人告訴記者，對于充電服務費，物價部門的
規定已經非常明確，“已經按照規定在執行了”。他表示，這些公交車沒能投入使用，問題的癥結或在于電力部門與公交部門沒有協商好，“充電服務費怎么收取，關鍵在于雙方協商。只要收費標準不高于0.63元/度，物價部門不會進行干預”。
[答復]5路公交車最遲8月底換新車
采訪中，記者了解到，王先生等居民關注的5路車能否更換的問題已有了明確答案。合肥公交集團介紹，5路公交車目前使用的車輛是2005年購置的天然氣車輛，使用時間長，車況確實不佳。不過，合肥公交集團已將5路車更新列入了今年的計劃。按計劃，5路公交車將全部更換成純電動車。相關負責人承諾，如果8月份榮城花園充電站能夠投入使用，5路車全部更換純電動車；如果充電站不能投入使用，合肥公交集團也將在8月底調整其他車輛予以更換。
民生當前，別只顧“頂牛”忘了責任
一邊是使用了十年的公交車破敗不堪，市民要求更新的呼聲高漲；一邊是嶄新的電動公交車閑置，投用遙遙無期(相關報道詳見今日本報05版)。
這樣怪事為何會上演，原因已漸明晰，說到底還是錢的事情——充電樁已建好，但充電服務費如何收？沒談攏。
整個事件，無非涉及以下幾方：政策制定者、供電、公交、市民。但是各方心態卻不盡相同。對于標準制定者而言，服務費標準已定，只要在標準之內，剩下你們去協商；對于供電方，價錢沒談好，就不通電；對于公交方，價錢不合意，寧愿高大上的電動公交車閑置也不用；而市民呢，最終叫苦的只有他們，叫苦之后還得繼續耐著性子去擠“合肥最爛公交”。
政策制定者、供電、公交，三方做法看似都挑不出大毛病，但是，恰恰與唯一叫苦的市民一方對應起來，毛病就顯露無疑。應該說無論是供電還是公交，都屬于公共服務行業，公共服務行業就必須承擔服務公眾的責任，必須高度重視惠民性、公益性，不能將經濟利益置于公共利益之前，這一點，對于以服務百姓為己任的政府部門來說，更是如此。
具體到這件事情中，市民吐槽“合肥最爛公交”，本質上是渴望改善出行難、提高幸福感，而出行難是很多城市最重要的民生課題之一，省城合肥同樣如此。遺憾的是，在市民強烈的呼聲面前，供電、公交卻陷入利益之爭，“頂牛”曠日持久。而政府相關部門也沒有及時協調，聽之任之，也是夠任性的。
