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“浙江民營企業萬里揚日前分別收購了奇瑞的CVT變速器業務與吉利的乘用車變速器業務。據悉，兩項收購完成之后，奇瑞和吉利將分別把萬里揚納入到其核心供應商之列，萬里揚將享受到兩家整車企業的核心供應商的權益和待遇，并承擔核心供應商的義務和考核。并且，在關聯汽車公司的供應商選擇上，奇瑞與吉利還具有優先推薦萬里揚的義務。
零部件企業收購
近期，有關國內零部件企業收購的新聞引起業內人士的極大興趣，比如來自浙江的民營企業萬里揚分別收購了奇瑞的CVT變速器業務與吉利的乘用車變速器業務。
從相關的協議中可以看出，萬里揚收購的是奇瑞自主研發的CVT相關產品與業務，而收購的吉利變速器業務則是其乘用車變速器（5MT、6MT）產品生產線及相關資產。
據悉，完成兩項收購之后，奇瑞和吉利將分別把萬里揚納入到其核心供應商之列，萬里揚將享受到兩家整車企業的核心供應商的權益和待遇，并承擔核心供應商的義務和考核。此外，在關聯汽車公司的供應商選擇上，奇瑞與吉利還具有優先推薦萬里揚的義務。
專業分工兩相宜
從國內各家自主品牌整車廠商的不同處境來看，在核心零部件與供應商選擇上還是存在著較大差異的。像國內比較獨樹一幟的比亞迪公司，它的大多數核心零部件，包括發動機、變速器以及電動汽車的動力電池和許多汽車電子電器產品，皆是自己生產，從某種意義上解決了自主研發的對外依賴性問題。
但是從專業角度來看，凡事都要親歷親為早已不是專業汽車制造商的風格。不說別的，就拿歐美的一些大汽車廠商來說，原來歸屬通用汽車的德爾福早已脫離出來。歐洲的一些著名國際供應商更具有獨立性，連PSA擁有最大投資份額的法國佛吉亞集團，在其四大核心產品線之中，最大的客戶也往往并非是PSA本身。再比如具有明顯股權關系和連帶責任式的日系與韓系供應商，在幾家比較有名的跨國公司中，也并不都存在完全的附屬關系，電裝并非專為豐田生產，加特可的變速器也不是只供日產。
由此可以看出，奇瑞與吉利對原本可能是其核心技術的放手，并不是要真正放棄技術精華，而是要騰出手來進行更具有技術效益型項目的自我研發，把目前看來已經是非核心的業務剝離出來，以便更加集中精力進行專業化生產。
對于兩起收購案中的另一主角萬里揚而言，由于過去它的主營業務集中在商用車變速器產品上，收購的兩項乘用車變速器業務正可彌補其乘用車業務的短板。浙江萬里揚公司副總經理張秋貴在接受記者采訪時表示，萬里揚的戰略是“十三五”期間要發展成為世界級的變器供應商，產品線品類不足與產品附加值低是萬里揚急于改變的驅動力。
橫向聯合平臺也出彩
與萬里揚的同類業務收購有所不同，北京海納川的合縱連橫則可以稱得上是目前國內汽車零部件企業發展的另外一種模式。北京海納川汽車部件股份有限公司黨委副書記、紀委書記、工會主席王濤在接受記者采訪時表示，海納川是2008年由北汽集團和北京工業投資管理公司按照一定比例進行合資創立的。創立之后陸續與國內外多家著名零部件公司建立了合資企業，主要業務除供應北汽集團的各家整車企業之外，還肩負著發展北京汽車零部件產業的宏圖大任。
特別是2011年海納川成功收購全球第二大汽車天窗企業的英納法之后，開啟了其國際化的步伐。此后，海納川又收購了兩家國內上市公司，為資本市場打通了渠道。王濤告訴記者，成立幾年來，海納川的業績增長比較迅速，銷售收入從成立時的39.2億元不斷增長，今年預計將實現350億元。
有人會說，海納川不過是由一群生產各種零部件的企業松散組合而成，除了資本紐帶以及北汽集團這一新父親輩的大客戶之外，海納川本身既沒有自身的核心技術，也沒有過硬的其他客戶資源，只能是北汽好它就還可以，北汽不靈則它也好不到哪兒去。事實是這樣嗎？
王濤認為，海納川首先是整零合作的平臺。在海納川公司，學習被放在了關鍵的位置。與北京奔馳和北京現代兩家具有國際背景和能力的公司為鄰，使海納川受益匪淺。這兩家著名企業的管理精華和公司文化不時感染著海納川，在這樣的企業管理與文化氛圍中，海納川自然而然得到了相應的升華。
不僅是與國際企業之間，與自主品牌企業之間海納川同樣建立了良好的整零關系。盡管有的自主品牌企業由于產品上市時間不長批量暫時還上不去，但海納川均以戰略的眼光來看待與自主品牌車型的匹配。
因此，不論是國際廠商還是國內自主廠商，海納川賴以生存的最大根本可以說是一個“誠”字。也正是憑借長期的誠實與信任，諸如國際大品牌英納法與國內知名零部件龍頭企業渤海活塞等均愿意與之共謀未來。
說到未來的“十三五”規劃，王濤告訴記者，海納川“十三五”設定的目標是銷售收入要從今年的350億元到2020年突破1000億元。在這個1000億元的大數字背后又有兩個50%，即50%供應北汽集團內部，50%供應北汽之外的其他市場和海外市場。”十三五“末期，海納川更大的目標是集團內的2-3個領域能成為全球同業的領先者。
