各大廠商銷量數據

      在11月廠商銷量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業，當月跌幅達到37%且下滑至第7名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車排名第4，長城和長安分別位列第6、第10名。

 

一汽-大眾以往僅靠轎車發展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產品攻勢，首款SUV探歌已經上市，10月末第二款國產SUV探岳也宣布上市銷售。連讀多月一汽-大眾穩居廠商銷量榜首，11月也是前十排名唯一一家實現同比增長，當月銷量為19.7萬輛，占當月市場份額9.8%。

上汽大眾排名僅次于一汽-大眾，兩者銷量相差較小，不過當月則出現了17.5%的跌幅。可以看到，大眾在華的兩家合資企業成績排名相互交替，銷量在乘用車市場占比高達18%，可想而知大眾集團在中國的地位。

上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷量出現較大跌幅，與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及市場銷售疲軟有關。上汽通用別克市場營銷部長包曄在談及三缸機問題時，其也承認別克在三缸發動機戰略遇到過一定的阻力和困難，消費者認知的改變需要時間。

上汽通用五菱銷量連續下滑十分明顯，11月跌幅達到了37.4%，為榜單廠商中跌幅最大，排名也下滑至第7位，甚至被長城汽車超越。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場持續下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關。

      自主品牌依然有3家進入前十，吉利汽車穩守第4名，當月乘用車銷量達到13.8萬輛，隨著上月增速下落，11月也出現了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續多月廠商第4名，主要得益于吉利品牌銷量穩定、繽系列車型推出以及領克品牌增長助力。

      長城汽車在11月有所反彈，當月乘用車銷量為11.7萬輛，哈弗H6單車貢獻了5.42萬臺，但WEY品牌四款車型僅有1.14萬臺顯得疲軟，VV7更是只有2000多臺的銷量表現。長安汽車今年“滑鐵盧”般的表現，旗下合資品牌遭遇寒流。

     日系品牌當中，東風日產也未能抵擋車市總體遇冷的大環境，11月出現超10%的跌幅。而受發動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量表現已趨于平穩。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升，但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。

      亮點是豐田，一汽豐田產品線較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進一步助增銷量。廣汽豐田產能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，實現了62.4%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。

 此外，比亞迪得益于在新能源汽車上發力，擠進廠商排名第15位，當月新能源汽車銷量達28,739輛，同比增長123%，連續第四個月超越燃油車銷量。

車型榜單——轎車

 

 

軒逸和朗逸一直徘徊在第一、第二，兩者來回交替。冠軍本月由軒逸奪得，月銷破5萬的數據非常醒目，同比14.9%的增幅和朗逸兩位數的跌幅形成鮮明對比。

捷達表現也很出色，同比增幅高達29.2%，月銷量40878輛，再創新高。同樣亮眼的還有本田思域，這款車型已經連續數月月銷破兩萬，現在已經是榜單前十的固定人員了。

 

 
        總的來說，日系車本月表現都比較出色，榜單上7款同比正增長的車型，有5款都是日系車。

        比較可惜的是轎車領域前十名，全是合資車的，國產車全軍覆沒，這有點扎心了，就連一直表現比較不錯的吉利帝豪也跌落了前十，可見在轎車領域，是國產車的弱勢，也是該努力的重點。

SUV

 

SUV領域是最早開始出現負增長的，從6月份開始，就有4.4%的同比下滑，然后開始了跌跌不休的下坡路。11月SUV車型累計售出85.4萬輛，同比跌幅高達20.6%，比10月的同比下滑13.1%還慘。

      把目光聚焦到銷量榜單，哈弗H6在11月終于恢復了往日的水準，月銷53747輛。寶駿510萬年老二的稱號再度被大眾途觀終結，CR-V強勢回歸，躋身榜單前五，月銷17815輛，實力驚人。長安也有兩款車型上榜，看來機油門的風波已平，CS55和CS35兩款車型也月銷破萬，其中CS55對比去年同期還有微增。

      哈弗M6、H2在長城全系官降的政策下躋身榜單前十，其中M6的漲勢還很迅猛。

      日系SUV比如日產奇駿、本田XR-V和豐田RAV4依舊是為數不多的正增長車型中的成員。