同時，到2020年，這一比例將提高至12%，如汽車廠商屆時未能達標，需從其他廠商購買指標。該規定借鑒了美國加州ZEV（零排放汽車）政策，但兩條政策均未包含日本廠商所擅長的混合動力汽車。

目前，中國汽車市場規模位居全球榜首，2017年銷量為2735萬輛（同比增長1.8%）。新能源汽車重心為電動汽車，但今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比亞迪、北汽、吉林汽車等中國汽車廠商的優勢所在。

另一方面，北京、上海、廣州等七大城市實施汽車限購政策，采用搖號的方式限制購車。因此，首次購車的人，只可購買電動汽車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的城市，這無疑將會增加對電動汽車的需求。

在外資汽車中，首先開始在中國當地生產電動汽車的公司，實際是因前CEO被捕及在整車檢驗上問題層出不窮而風雨飄搖的日產汽車。不過，今年1-10月，日產汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右，均為適用于出租車的小型商用車。

實際上，日產經歷過較為曲折的歷程。2014年9月，日產在聆風車型的基礎上在中國生產并銷售電動汽車e30車型。然而，事先收到的用于補貼用戶的款項，卻突然被叫停。原因是車輛安裝的電池為日本制造，當時中國政府不予認可。因此，并不是由于質量或性能，而是由于未獲得相關許可導致。據日產中國區高層透露，當時e30定價約為467萬日元（約合人民幣28.44萬元），竟然完全無法售出。或因這一情況，日產去年決定出售與NEC共同出資的電池制造公司，日產已經放棄電動汽車最為重要的電池事業。

待今年9月，日產重振旗鼓，在中國發售安裝有中國制造電池的電動汽車“軒逸零排放（ZE）”。在廣州的4S店內，減掉6.08萬元補貼之后，售價約為人民幣17萬元。原本可以做到生產車輛100%售出，但2019年日產的生產計劃較為保守，僅為2.3萬輛。關于電池供應商，日產尚未公布，據推測應為全球最大車載電池廠商中國寧德時代新能源科技（CATL）。距離電動汽車新政實施時間越來越近，所有外資汽車不得不采購中國生產的電池。換言之，電動汽車的生產計劃，將有賴于電池廠商的生產計劃。

另外，汽車行業有分析認為，中國政府將推行統一電池規格的動作。目前，電池大致分為薄片式電池、方形電池、圓柱形電池，統一形狀則是為了便于回收及提高資源利用率。

新能源汽車是中國工業振興政策“中國制造2025”中的重要領域，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動汽車事業將會何去何從？除了政治博弈外，各企業的經營方式也將受到考驗。