從這些新能源汽車高端品牌廠商的一系列動作來看，即將面臨政策“斷奶”的新能源汽車，其背后的技術短板日漸凸顯，部分以“車補”為生的新能源汽車廠商能否經得起這場前所未有的大考，市場自會給出答案。

　　我國早就將新能源汽車作為戰略性新興產業而加以大力支持，并明確了“三橫三縱”式的研發布局（包括混合動力、純電動、燃料電池三種類型）。根據規劃，目前政府補貼正逐漸退坡，至2020年將完全取消。

　　在補貼政策的扶持下，新能源汽車有的方面已經表現不俗：2018年上半年，我國新能源汽車產銷量和保有量，均占據全球市場半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。

　　但是，新能源汽車產業大而不強仍是不爭的事實。國家發改委負責人透露，我國有250多家企業具有新能源汽車生產資質，2017年產量超過1萬輛的只有18家，70多家產量為零，“小、散、亂”現象突出。

　　正是在這種情勢下，特斯拉突然降價，讓業內不禁齊呼“狼來了”。一匹遠道而來的“狼”，并無成本、售后和地緣優勢，為何還能驚起國內新能源產業一片波瀾？

　　近年來，我國在新能源汽車關鍵部件研發方面投入較大，但對前沿技術專利布局仍然較少。關鍵核心技術和基礎共性技術專利創造與儲備嚴重不足，核心專利大部分被國外企業所掌握。

　　而在新能源汽車全球市場競爭中，掌握核心技術至關重要，否則只能是模仿強者，無法成為行業的領頭羊。中汽協發布的數據顯示，1995年—2015年期間，日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優勢；我國緊隨其后占比18%。但我國專利申請主要集中在動力電池系統、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅動電機系統方面的專利申請較少。

　　據業內專家分析，我國純電動汽車的技術短板，主要表現為電池能量密度較低、電池管理技術不高、續航里程較短、充電速度較慢等問題。國內動力電池廠商仍未研制出在市場上獨一無二的核心技術，缺乏核心競爭力。

　　也就是說，尚在“斷奶”過渡期的國內新能源汽車廠商，面對國外品牌的降價攻勢，還沒有什么拿得出手的核心技術武器用于反擊。

　　海南從3月1日起將逐步推行燃油車禁售條例，選擇新能源汽車已是大勢所趨。燃油車禁售時間表給新能源車企吃了一顆“定心丸”，但是機遇與風險同在。國內新能源汽車產業發展的最大危機并非即將到來的政策“斷奶”，而是缺少核心競爭力的隱患未解。只有繼續發力，積累提升自身技術，加大對產品的研發投入，加大專利布局力度，才能早日擺脫核心部件需要從國外購買的局面。

　　人無遠慮，必有近憂。最怕危險迫近而不自知，從這個角度來講，特斯拉帶來的壓力未必是壞事。襁褓已去，市場競爭凌厲來襲，或可讓國產車企更清醒地認識到不足，迫使更多車企重新審視自己的產品和技術，奮起直追。這對行業發展來說，善莫大焉。