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提及自動駕駛，當前可能很多人會認為它離我們還很遠。其實并非如此，雖然自動駕駛大規模的普及商業時代還沒有到來，但國內外搭載L1-2級別的自動駕駛汽車已經越來越常見，隨著一些龍頭企業陸續開始進行相關路測工作，自動駕駛汽車就行駛在我們身邊。
同時，今年我國還表示即將建設自動駕駛汽車專用道，這進一步拉近了我們與自動駕駛之間的距離。隨著自動駕駛基礎設施與運行環境的不斷完善，自動駕駛汽車將會迎來大展拳腳的機會，其將越來越多的出現在我們的視野之中。
今年3月份，國內負責京雄高速規劃建設的負責人表示，連接北京至河北雄安新區的京雄高速內將會設置自動駕駛專用車道。專用車道設置為高速內側兩條車道，道路上會布設大量傳感器、雷達等硬件，其將通過車路協同的形式推動自動駕駛的進一步發展與應用。
聽到這個消息，可能很多人會疑惑：自動駕駛不是發展技術就行了嗎？為啥還要建設專用車道？其實擁有一條智慧的專用車道，對于自動駕駛來說能夠提供極大的幫助。
首先，一條覆蓋了5G信通網絡和各種高清攝像頭、傳感器、雷達等設備的高速專用道，能夠將道路行車狀況和安全信息提前傳遞給自動駕駛車輛，這樣能夠減輕自動駕駛車輛自身的判斷壓力，保障行車的穩定性與安全性。同時專用車道的智能性越高，自動駕車車輛本身的技術要求也越低。
此外，開設了自動駕駛專用車道之后，也能避免自動駕駛車輛與人工駕駛車輛的接觸。當前自動駕駛車輛落地應用的不順利，很大一部分原因與人為因素有關，因為人工駕駛車輛存在強行加塞、高速停車、倒車逆行等很多不確定因素，這大大增加了自動駕駛技術檢測的難度。
比如經常出現事故的特斯拉，一方面是因為本身的自動駕駛技術不夠成熟才導致意外多發，但另一方面也是因為人為或動物等因素，造成了實際交通環境的過于復雜。因此，不管是為了人身安全還是為了自動駕駛技術的發展，開設專用車道都是明智之舉。
但在自動駕駛技術尚未成熟的今天，大力發展自動駕駛專用車道真的是必要的嗎？這同樣令人懷疑。
從京雄高速的設計規劃來看，北京市交通委員會統計京雄高速全長為100公里左右，設計速度為每小時100到120公里，為雙向八車道。把一條八車道的路中的兩車道設置為自動駕駛專用車道，那么問題便來了：會不會造成資源浪費？
為什么這么說？因為當前自動駕駛技術發展還比較初級，真正能走上高速的自動駕駛汽車并沒有多少，同時即使現在很多車都支持L2級別的自動駕駛，但受到觀念以及事故新聞等的影響，真正開啟該功能的用戶也不是很多，也就是說專用車道大部分時間應該會處于閑置狀態。
如果此時這兩個車道還不允許不具備自動駕駛的車輛駛入，那么就完全可能造成資源的浪費。當前京雄高速雖然還未告知專用車道是否只允許自動駕駛車輛使用，但既然朝著“專用”的方向發展，筆者認為大概率應該如此。
鑒于此，當前的自動駕駛發展重心究竟是技術呢？還是基礎設施呢？這是一個令人困擾的問題。一方面技術的發展需要基礎設施來提供保障，因此通過修路來助推技術突破似乎沒錯；但另一方面，技術不夠成熟光有基礎設施也是浪費，因此似乎應該首先發展技術再修路。
“先提技術還是先修路，自動駕駛這道選擇題該如何做？”由中國機電產品交易網（簡稱機電網）小編整理發布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
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