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相比中國乘用車的連續下跌，中國卡車市場連續多月一路上漲至今，不過，多家主流卡車企業卻缺席將于4月25日落幕的2019上海車展，對于卡車市場的新生態，業內專家指出，目前，中國卡車市場和主流公司的整體份額短期已近飽和，主流車企目前只有爭奪新能源等細分市場來擴大份額。
卡車大公司缺席上海車展
2018年中國整體車市和乘用車市場遭遇28年來首度下跌，但是根據中國汽車工業協會的統計數據，2018年，中國卡車卻完成銷售388.6萬輛，比上年同期增長6.9%，其中重型卡車銷量創歷史新高，達到114.8萬。受益于同城配送和城際物流市場的快速增長，2018年，中國輕卡市場也在傳統淡季2月銷量下滑后，就一路上漲，創造了連續9個月同比增長的紀錄，全年銷量同比增長超10%。
進入2019年，不同于中國整體車市，國內卡車市場繼續上漲，根據最新數據顯示，2019年3月重卡銷量14.4萬輛，環比今年2月上漲85%，比上年同期的13.89萬輛上漲4%。這個成績不僅超過了上年的月度最高水平，也刷新了重卡市場月銷量的歷史新高。
然而，相比前幾屆的上海車展，2019上海車展的商用車參展陣容卻令人玩味，此次，包括一汽解放、東風商用車、江淮輕卡、江鈴重卡等在內的多家中國主流卡車企業，集體缺席本屆上海車展，根據在剛過去的2019年第一季度的銷量統計，一汽解放份額28%，東風商用車份額18%，位列國內市場第一和第二。
對于不參加的理由，各家企業的解釋也是五花八門。有的企業表示，不參加乘用車為主的車展；有的企業表示，預算不夠；有的企業則表示，因為沒有新產品發布，所以不參加。對此，有業內人士表示，不同于競爭激烈的中國乘用車市場，卡車市場幾家中國車企的份額已經占到相當大的比例，因而亮相車展積極性不高。
卡車市場總量承壓
“中國卡車市場目前已經面臨總量承壓的局面。”資深卡車行業分析師方寅亮說，不同于德系、日系和美系汽車車企與自主車企激烈競爭的格局，中國重卡和輕卡市場的格局基本還是自主為王，一汽解放、東風商用車、陜汽、重汽和福田5大自主份額占多的格局短期不太會改變，而上述五家在2019年第一季度在中國市場總份額占比高達85%。
即便是出席上海車展的中外卡車車企也呈現爭奪細分市場份額的態勢。福田汽車集團副總經理常瑞介紹說，未來整個卡車產業的發展趨勢將主要集中在網聯化和智能化等幾個方向，為此，福田為適應國內電商快遞為主導的覆蓋省際、城際、城郊、城市的“快配”需求，在上海車展上推出新的奧鈴品牌戰略，旨在突破國內城市物流標載市場。
在國內高端輕卡市場份額第一的慶鈴汽車總經理林修一表示，2019年乃至未來幾年，新能源化（純電動、氫燃料）將成為慶鈴在中國市場的主要奮斗方向。為此，慶鈴在上海車展不僅推出最新的純電動輕卡車型，還與博世聯合推出了氫燃料商用車，希望在新能源卡車領域分一杯羹。
根據羅蘭貝格提供的最新《2019年中國重卡發展趨勢報告》分析，2005年~2018年，全球重卡市場經歷了兩次高峰，在全球市場銷量劇烈波動的2009、2010、2017年，中國銷量占比均已經超過50%。中國市場自2008年后已經成為全球最大重卡市場，銷量占比最高峰時期達57%(2010年)，對全球重卡銷量平均貢獻率已經維持在40%~50%。
報告指出，中國國內卡車市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風險增大，行業競爭加劇，顛覆性趨勢將加速行業變革，在經歷了市場快速增長和結構調整后，中國卡車將邁入3.0時代，該階段的特點是創新技術、多元模式、精細運營。
“總量承壓后，高端和細分市場會起來。”方寅亮說，卡車企業要在汽車業整體銷量同比下滑的大趨勢下，仍然保持向好態勢其實比乘用車更難，因為商用車的需求更為成熟，而相比較卡車的品牌溢價少，中低端市場采購還是主要看性價比。在方寅亮看來，卡車企業未來需要向新能源和快配等細分市場要銷量，推動相關前瞻技術與產品，加強外延式投資發展。
“中國卡車增長一枝獨秀，車企爭奪細分市場份額。”由中國機電產品交易網（簡稱機電網）小編整理發布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
