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“凱迪拉克ATS-L 28T技術型，指導價273800元，現售15.69萬！5月30日止，4S店自提全國聯保。”“吉利為了清國5的庫存，現在要求有行政職務的，8崗的，每人一輛領克01……”“路虎攬勝極光2.0T 240PS SE智耀版，市場指導價281800元，折扣價163444元。“上汽集團員工內購方案”、“一汽集團員工內購方案”、“長城汽車配套商購車福利”、“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車詳細版”、“上汽大眾員工國五車型一次性購車方案”……
3月至今，互聯網和微信群里流傳的各類車企超低折扣、員工內購信息越來越多，與媒體報道、行業協會公開呼吁延遲實施漸漸都指向同一個主題——國五國六排放標準切換。
其背景是：全國約一半省市（而且是經濟發達、汽車銷量大的一半）將在今年7月1日執行“國家第六階段機動車污染物排放標準”（簡稱國六標準、國六）。而這些信息給人的感覺是：不少廠家和經銷商還有大量國五車型，需要在國五車型停止上牌之前清庫存，所以出現了普遍性的超低折扣、內購。
如果屬實，這件事發生在周期性和計劃性非常強的汽車行業有些不可思議。因為國六標準不是臨時起意，2016年就已公開征求意見并完成國家標準，當時的計劃是2020年開始實施。即便現在一半省市提前一年實施，也不至于造成措手不及的局面。
5月下旬，汽車商業評論采訪了多家經銷商和主機廠，了解到了一些不太一樣的情況：確實有個別經銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況，但大多數經銷商和廠家都在按部就班執行既定計劃，國五國六的切換基本不存在任何問題。
是什么原因，讓早有時間表的國五國六切換遇到如此多的意外狀況？
1、數據說話
根據中汽協發布的數據顯示，今年1-4月汽車產銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛，比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比今年一季度整體分別擴大1.2%和0.8%。
而在4月，乘用車產銷量分別完成166萬輛和157.5萬輛，相比3月分別下降20.5%和22%，比去年同期分別下降17%和17.7%，持續下行的銷量表明行業寒潮還在繼續，已然是產大于銷。
其中下降的原因有很多，有人分析，一個重要原因是由于7月1日全國多地就要正式實施國六排放標準，使得國五車型銷量受到明顯抑制。
被稱為史上最嚴格的國六標準相比國五要嚴苛得多，尤其是國六b要求一氧化碳排放量、總碳氫化合物、氮氧化物、非甲烷總烴排放都要在國五的基礎上降低近50%，在全球來看都是相對嚴苛的標準。
而車企需要增加三元催化器中催化劑（貴金屬等）的用量，同時還要改進燃料噴射方式、ECU電控單元、發動機燃燒室構造（包括進氣控制等）、燃油系統密封性、增大活性炭罐容積以及升級OBD系統等。
按照國家公布的方案，設置了國六a和國六b兩個限值方案，并且分別為2020年和2023年實施，國六a相當于過渡階段。
目前深圳、北京、上海、天津、重慶、廣東省、海南省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省等省市已經明確提出，準備提前到今年7月1日實施國六排放標準。
其中深圳、上海、天津、廣東宣布跳過國六a，直接在今年7月1日實施國六b，比國家規定時間線整整提前了四年。
據機動車排污監控中心統計數據顯示，截至2019年5月17日，共有84家企業1856個車型的318.6萬輛車完成了輕型車國六環保信息公開。
其中，自主品牌、合資企業共67家，完成1496個車型的285.7萬輛國六車信息公開工作；進口企業17家，完成360個車型的32.9萬輛國六車信息公開工作。
在公開的國六車中，輕型汽油車企業84家，涵蓋1751個車型，共計309.5萬輛車；輕型混合動力車企業28家，涵蓋105個車型，共計9.1萬輛車，而公開車型除6款車型為國六a之外，其余均為國六b。
從數量上看，目前可以提供市場銷售的國六車數量已經遠遠大于汽車市場的實際銷量，對車企而言，升級國六輕型汽油車的成本在1200元/輛左右，輕型柴油車約4000元/輛。由此產生的成本完全可以消化在銷售環節的優惠幅度里，不值一提。
2、影響不大與苦不堪言
網絡上對于經銷商的處境多有唱衰，但從我們接觸到的經銷商反饋來看，整體情況沒有那么嚴重。
“一些信息可能是為了博眼球，真實情況遠沒有那么嚴峻。”一位不愿透露姓名的經銷商集團CEO告訴記者，個別車企內部優惠賣車給員工以消除庫存的方式是行業慣用的手段，以前國三切換國四時大部分也這樣做，主要目的是避免把庫存壓力完全下放到經銷商。
這家經銷商集團在全國擁有100多家4S店，無論是品牌分布還是地區分布都具有很強的代表性，綜合旗下各品牌4S店反饋的信息，CEO的結論是：主流品牌國五車型的數量都是可控的，廠家沒有亂向下壓庫存的舉措，這些品牌早已做好了應對國六的準備。
比如上汽大眾這樣的車企早在今年3、4月份就已經在執行國五、國六產品并行的政策。但也存在經銷商對切換的反應有快有慢的差別，“反應快的經銷商會只向車企拿國六車型，而有些反應慢的經銷商提了更多的國五車型，導致現在出現壓庫的情況，所以意見才會比較大。”CEO說。
這一說法在位于杭州的某長安福特4S店銷售經理的口中得到了證實，面對切換期帶來的影響，這位銷售經理回答：“其實也還好，目前店內車輛全部為國六車型，實際上對銷售狀況沒有任何影響。”
一位河南鄭州的一汽紅旗經銷商稱，國五國六切換對店內銷售幾乎沒有影響，廠家早在3月份就已經上了國六車型，國五車型目前已基本清空，而客戶對國五國六切換并沒有感覺，也沒有客戶在買車時提出特別要求。
雖然距離北京實行國六標準還有較長的一段緩沖期，但不少經銷商早已做好了充足的準備。“現在基本上沒有什么庫存，等到6、7月份就會開始國六車型的銷售。”一位北京廣汽本田4S店的銷售顧問告訴記者，由于沒有庫存壓力，也就沒有任何針對清國五庫存車的優惠活動。
而位于北京亦莊的一汽豐田4S店也給出了類似的答復，稱僅是剩余個別國五車型會比國六有3000-6000元的優惠。
相比之下，部分自主品牌的準備并沒有合資與豪華品牌那么充分，但也沒有表達出過多擔心。北京一家寶駿4S店表示沒有因此受到太大影響，連詢問國六車型的客戶都不是很多，由于北京實施時間較晚，甚至目前手里都沒有國六的車型可以提供。
“目前各家經銷商正在對切換期的影響進行觀望，不過對于懂車的人來說，現在是買國五車的好時機，對于不懂車的人而言就是銷售國六的好時機”。北京一家吉利經銷商說。
另一家擁有眾多品牌的全國性經銷商集團負責人接受汽車商業評論采訪時直接把他們的庫存表發了過來，“我這都是我們的真實數據，你自己看，有的店到月底國五車就沒了，有的剩零星幾臺，沒有壓力。”如上表，應采訪對象要求隱去品牌名。
該負責人坦言，主流品牌的出貨量都是可控的，上汽大眾4、5月份已經有大量國六在放了，東本、廣本、廣豐這些廠商兩、三年前就已經做好技術和供應鏈的準備，“它們從6月1日開始就沒有國五了，都是國六了”。
他認為因為今年車市不好，所以國五才被拿出來炒作。在他看來，比較糟糕的是技術更新相對滯后的部分自主品牌。而大部分經銷商在4月份就已經在安排國五清庫的計劃，并且謹慎提車，“這邊的節奏在5月底只能剩下一個月銷量的30%左右，這樣6月份上半月差不多就能賣完了。”
但不是所有的情況都這么樂觀。在采訪江西一家自主品牌領軍企業4S店負責人時他告訴記者，目前店內國五國六車型的庫存比例為8:2，并且優惠力度很大，幾乎虧本在賣，“對經營情況影響巨大，量和利雙降”。
山東某自主品牌連鎖經銷商則更為沮喪。“還有一個月的時間，消化掉國五庫存根本不可能。”他表示，目前下屬兩家店內的國五車型有近200輛，按照以往銷量速度，即便到7月1日還會有100多輛的剩余。
“現在已經虧本在賣了，但是國六即將實施，消費者的態度也愈發謹慎了。”他無奈地說，現在消化庫存已經是難上加難，正在想其他的解決方案。
記者采訪了吉利汽車銷售有限公司副總經理陳洪生，他表示：“吉利已經提做好在實施國六標準的省市的市場切換的部署工作，同時也在加速部分地區國五車型的清庫速度，確保切換工作順利推進。”
在問及國五車型的庫存情況以及占比時，陳洪生并沒有給出明確答復，僅表示吉利是中國品牌中率先全系推出國六車型的車企，會積極響應國家節能減排的政策要求。目前國六車型的市場切換工作正按照既定的部署和節奏有序推進，經銷商的庫存處于健康水平。
3、早起的鳥兒有蟲吃
實際上，車企每年都會提前制定下一年的產銷量計劃，如果產量計劃做得比較高，那么相應的國五車型的占比也就會相對較高，有可能造成的庫存積壓以及經銷商無法消化的問題。
但車企需要對外界有一個合理的說法，“切換期”也就成了最好的理由。某頭部合資車企內部人士告訴汽車商業評論：“部分車企之所以把問題歸咎于是國五國六切換的問題，完全是在為車賣不出去找一個借口。”
“因為2018年底制定的銷量計劃以及供應商供應排產等諸多因素，導致目前國五庫存情況并不樂觀。”另一家市場形勢不太好的自主品牌負責人表示，對他們而言，大量切換國六車型是有一定的困難的。而且，有著相同境遇的自主品牌并不是只有他們一家，甚至有些非主流的合資品牌也面臨著同樣的困境。
以上兩種截然不同的廠家表態基本能說明真實情況——不同車企境遇不同，從我們采訪到的來看，前者占比較大，后者屬于少數。
東風日產、上汽大眾、一汽紅旗、上汽大通等這樣的企業在兩、三個月前甚至更早就已經開始了切換期的部署。
目前，東風日產已100%的完成了切換工作，3月起就已經全面開始產銷國六b車型。在工信部首批通過國六b審核的車型名單中，東風日產旗下車型占比約50%。包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到國六b認證，在所有合資品牌的國六b車型中，東風日產的車型數量占14.3%。
自主品牌也有行動非常早的。采訪中，一位一汽紅旗區域銷售負責人表示，4月批發的紅旗車型就已經是國六標準，而且廠家備貨充足，經銷商手里的國五庫存不多，壓力不大。而他所負責的區域將在今年7月1日開始限制國五車型的銷售。為此，河南、天津、山西地區正在積極應對，但沒有出現大幅降價清庫的情況，可以順利完成過渡。
“目前國五車型的庫存只有一個月左右的銷量。G50從3月份就開始銷售國六產品了。”上汽大通內部人士表示，上汽大通沒有網傳的大幅降價清國五的現象，到7月1日，上汽大通所有產品線都會有國六車型在售。
4、冷靜看待，不以偏概全
雖然西南地區沒有明確表示國六具體的實施日期，但不代表消費者沒有買國六車的需求。
來自昆明的斯柯達明銳車主黃先生5月28日剛剛完成新車上牌，他從車管所獲悉，當地將于2020年7月1日停止對國五車型的銷售以及上牌。
此前，黃先生原本想直接購買國六標準的車型，但當地斯柯達4S店給他的答復是大眾不給西南偏遠地區供國六車，只有一線城市才供。他表示：“店里的現車都是國五的，銷售的意思是即便現在他們訂車，來什么車是不受他們控制的，他們只能提要求，不一定會被采納。”
再加上國五和國六車型的價格相差5000到6000元，“而且國六性能還下降了，百公里加速慢1秒，銷售顧問也說不如買國五。”黃先生認為，如此算來買國六車型就更不劃算了。
不難看出，一些銷量較差或升級動作遲緩的車企和經銷商才是這次切換期的主要受害者，如果沒有國五國六切換，這些廠家和經銷商也是市場競爭的弱勢方，近幾個月的“切換期陣痛”與切換其實沒有太直接的關系。
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