展會從上游環節的“氫的生產”，到下游環節的“氫的應用”，展示了韓國氫能源產業鏈的發展成果。

從耐高溫700攝氏度的天然氣制氫裝置，到韓國最新款的氫能源汽車、無人機、自行車等一應俱全。

在現場看到，一輛汽車的橫截面模型吸引了眾多目光。

通過這個模型，我們就能知道韓國新一代氫燃料電池車的內部結構。大家可以看到，后方底部安裝了三個儲氫罐，前邊裝有一個燃料電池系統。這個燃料電池系統就像一臺小發電機，能讓儲氫罐里的氫氣和空氣中的氧氣發生反應，不需要燃燒，就把化學能轉換成電能。

前不久，挪威加氫站爆炸事件引發人們對氫能源安全的擔憂。“氫的儲存”這一中游環節的廠商告訴記者，他們選擇用碳纖維來制造不同規格的儲氫罐，碳纖維材料雖然重量輕，抗拉強度卻是鐵質材料的10倍左右，能承受巨大的外力沖擊。

展會上，除了韓國的機械、能源、化工等重工業龍頭企業帶來特色產品之外，還安排了虛擬現實等體驗項目，生動講解氫能源的重要性和開發價值。今年年初，韓國發布了氫能經濟發展路線圖，期待借此來減輕環境污染，并降低對石油等進口能源的依賴。

低噪音 無污染 韓國首爾市區里建起氫能發電廠

根據韓國的氫能經濟發展路線圖，韓國正在把氫變成一種主要的能源，用來滿足日常供熱、供電以及交通所需。首爾市是韓國最具代表性的氫能源示范城市。

這座氫燃料電池發電廠坐落在首爾市麻浦區一個風景優美的公園旁。透明的玻璃外墻圍起8個2.5MW（兆瓦）的發電機模塊，24小時低噪音、無污染地安全運轉，能滿足麻浦區大約17萬戶家庭、將近三成的電力需求。負責人介紹，韓國多山的地形使風力、太陽能等發電設備的架設很受限制，于是把注意力轉向了能量密集、發電效率高的氫燃料電池技術。要想輸出1MW的電力，只需要建設一座180平方米的氫能發電廠，占地面積不到風力和太陽能發電廠的百分之一。

趙景錫 韓國首爾市霞光綠色能源公司負責人

氫燃料電池發電廠的設備運轉率接近98%，是韓國各類清潔能源發電廠中最高的，越來越多的能源企業打算建設這類發電廠。

去年11月，首爾市在一條繁忙的交通線路上，試運行了第一輛氫燃料電池公交車。最高時速92公里，而今年，在首爾市的街道上，這樣的公交車將增加至7輛。

按計劃，到2022年，韓國首爾等主要城市的公交車，都將逐步替換為氫燃料電池公交車。 除了氫燃料電池公交車，韓國最快將在明年制造出首輛氫燃料電池列車。韓國是世界上人均能耗較高的國家之一，近年來，發展安全環保的可再生能源顯得迫在眉睫，韓國政府不斷加大資金扶持，加快氫能源產業鏈各個環節的研發速度。