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減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來降低轉速，增大扭矩。
減速機市場應用廣泛
不考慮傳動摩擦能量損耗等因素，在給定功功率情況下，轉速與扭矩成反比，減速機通過降低轉速來達到增大扭矩作用。
減速機廣泛應用于環保、建筑、電力、化工、食品、物流、塑料、橡膠、礦山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、紡織、印染、飼料、制藥等行業。其中，起重運輸行業使用減速機產品的數量占比約為25.02%，水泥建材行業使用減速機產品的數量占比約為14.89%，重型礦山行業占比約為9.76%。
減速機產量波動較大
減速機作為傳動機械的重要基礎部件，是裝備制造業的重要組成部分，“十三五”期間，中國大力推行制造業升級，專用機械、通用機械等設備將受益于政策紅利，向精細化、綠色化、數字化發展，進而為減速機需求市場提供巨大發展空間。
根據機經網數據，近年來中國減速機產量波動較大，2018年，中國減速機產量為563.03萬臺，同比下降16.1%，2019年1-7月，中國減速機產量為463.59萬臺，同比增長31.6%。
減速機技術壟斷難以突破
減速器制造技術上國產企業和納博特斯克、Harmonic等外企差距較大，短期內難以突破。技術的差距不僅表現在研發難度上，還體現在國產減速器成本普遍偏高，使得一部分國產廠家雖然已經擁有自主研發的減速器，但是由于成本問題依然無法投入大規模量產。
目前國產減速器廠家主要包括綠的諧波、浙江來福、中技克美、南通振康、秦川機床等，但在全球市場占有率仍然較低，在機密減速機領域，納博特斯克及哈默納科占據了全球約75%市場份額。
減速機向精細化方向發展
減變速機作為機械傳動的重要基礎部件，是國民經濟發展及裝備制造業的重要組成部分和重要部件。隨著我國制造業的全面升級，減變速機行業發生了巨大的變化，減變速機技術發展迅速，重大裝備的設計、制造和系統集成能力都得到大幅提高，產品向重載、高硬度、高精度、高速度、高可靠性、高效率方向邁進。
隨著數控化制造技術和模塊化設計制造方式的成功運用，減變速機產品制造水平進一步提升，生產效率與產品質量明顯提高。
減速機市場應用廣泛
不考慮傳動摩擦能量損耗等因素，在給定功功率情況下，轉速與扭矩成反比，減速機通過降低轉速來達到增大扭矩作用。
減速機廣泛應用于環保、建筑、電力、化工、食品、物流、塑料、橡膠、礦山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、紡織、印染、飼料、制藥等行業。其中，起重運輸行業使用減速機產品的數量占比約為25.02%，水泥建材行業使用減速機產品的數量占比約為14.89%，重型礦山行業占比約為9.76%。
減速機產量波動較大
減速機作為傳動機械的重要基礎部件，是裝備制造業的重要組成部分，“十三五”期間，中國大力推行制造業升級，專用機械、通用機械等設備將受益于政策紅利，向精細化、綠色化、數字化發展，進而為減速機需求市場提供巨大發展空間。
根據機經網數據，近年來中國減速機產量波動較大，2018年，中國減速機產量為563.03萬臺，同比下降16.1%，2019年1-7月，中國減速機產量為463.59萬臺，同比增長31.6%。
減速機技術壟斷難以突破
減速器制造技術上國產企業和納博特斯克、Harmonic等外企差距較大，短期內難以突破。技術的差距不僅表現在研發難度上，還體現在國產減速器成本普遍偏高，使得一部分國產廠家雖然已經擁有自主研發的減速器，但是由于成本問題依然無法投入大規模量產。
目前國產減速器廠家主要包括綠的諧波、浙江來福、中技克美、南通振康、秦川機床等，但在全球市場占有率仍然較低，在機密減速機領域，納博特斯克及哈默納科占據了全球約75%市場份額。
減速機向精細化方向發展
減變速機作為機械傳動的重要基礎部件，是國民經濟發展及裝備制造業的重要組成部分和重要部件。隨著我國制造業的全面升級，減變速機行業發生了巨大的變化，減變速機技術發展迅速，重大裝備的設計、制造和系統集成能力都得到大幅提高，產品向重載、高硬度、高精度、高速度、高可靠性、高效率方向邁進。
隨著數控化制造技術和模塊化設計制造方式的成功運用，減變速機產品制造水平進一步提升，生產效率與產品質量明顯提高。
