兩天前，平安銀行的內部郵件被網絡曝光，內容提到要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，該銀行郵件中還提到：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”很快，車企的辟謠紛至沓來，力帆表示消息子虛烏有，眾泰更是表示已經向公安部門報案。而平安銀行則是回應僅為常規排查。

      在無數次“謠言是遙遙領先的預言”被證實后，我們不確定這4家車企“破產”的消息會不會走向從“傳出消息”，到“緊急辟謠”，再到“宣布破產”這樣的操作路徑，但可以肯定的是，空穴來風背后，掀開了這幾家車企深陷泥潭、危在旦夕的血淋淋事實，而對這幾家車企管中窺豹，實則是整個車市告別盛夏光年，走入了風雪寒冬，車市淘汰賽開始了，一部分車企的遮羞布被無情揭開了。

     欠薪、停產，一地雞毛

      事實上，這幾家車企早已不是第一次被爆出要倒閉的負面消息。而一位長期供職于整車廠的人士告訴BC記者：“事實都捂了很長時間才流出來，不算傳聞了。”譬如華泰汽車，今年上半年被爆出拖欠700萬工資無力支付，2018年華泰汽車現金流凈值為20．6億元，負債合計達到了375．66億元。在今年8月份，富力地產放棄與華泰合作后，華泰的最后一根稻草被折斷。

      前不久，天津市濱海新區人民法院對于華泰汽車集團進行了財產調查，證實，華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來只有132239元，再無其他可供執行的財產，華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。

      今年6月，一份落款為長豐集團的內部會議文件顯示，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，薪酬調整包括：總部部分高管工資下調50％，研究院員工工資下調10％－50％，生產基地員工工資下調30％－50％。

      除了降薪甚至停產以應對下行趨勢外，獵豹汽車還被爆牽扯多項官司，被法院凍結資金超過7千萬元。根據企查查顯示，光是9月份以來，獵豹汽車就被上下游合作伙伴告上法庭要求凍結相關銀行存款超過了10次。就在10月10日，獵豹汽車又新增一裁判文書，申請人為天津百利得汽車零部件有限公司，法院裁判的結果是凍結被申請人湖南獵豹汽車股份有限公司銀行存款6286919．81元，或查封、扣押其等額價值的其他財產。

     而類似與上下游供應鏈伙伴之間的糾紛，在力帆和眾泰旗下的君馬也頻繁爆發。今年7月29日，浙江萬安科技股份有限公司發布了一則關于其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司的訴訟公告，被告方正是力帆實業旗下全資子公司——重慶力帆乘用車有限公司。事實上，7月26日，力帆股份發布公告，稱公司近12個月未披露的累計發生涉及訴訟（仲裁）涉案金額已達14．23億元，這其中還不包括延遲支付的利息、違約金和訴訟費。

     就在記者調查過程中，一位此前曾為君馬汽車供過貨的汽車人士透露，供貨金額達1000多萬，但還欠款600多萬，目前正考慮走訴訟渠道。

      當然，在2019年這樣一個最冷寒冬車市，陷入資金劫的絕不僅僅只是這幾家車企。根據經濟觀察網的統計，2018年，包括上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等在內的20家主流上市車企（包含16家乘用車企及4家客車企業）的總負債達到11570億元，在2017年11127億元的基礎上再度增加443億元，創下負債總額的新高。而僅2019年一季度的財報顯示，這20家車企的新增負債總額已經達到162億元，一季度的負債已接近2018年全年新增負債的一半。

      嚴峻的資金壓力下，生與死的距離也越來越逼近。

     “50％車企破產，競爭才會更激烈”

      正如乘聯會秘書長崔東樹此前所說：“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業被擠出的進程，其中一些可能會在明年退出市場。”

      優勝劣汰，適者生存，市場有其自身的發展規律。以歐美汽車產業為例，財通證券的統計顯示，從盛世到崩盤，從百花齊放到幾支獨秀，美國／德國／日本／韓國分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國內市占率依次為43．4％、55．9％、93．3％、65．4％。

      如果以海外汽車市場洗禮的結果看，中國汽車企業這個被擠出的進程，現在看來，不是太快而是太慢了。

      就在獵豹力帆等4家車企被爆出破產傳聞的當天，另一個被廣泛熱議的新聞是，原定于10月底的上海新能源汽車展被延期至了2020年的8月份，原因據稱是原計劃有60多家參展企業，后來發現30多家倒逼了，另一個原因是2019年新能源車企的補貼弱化，導致新能源汽車廠商的參展意愿減弱。

      這真是一個比悲傷更悲傷的故事。從2015年左右開始，國內新造車企業數量出現井噴式增長，無數個為“夢想”狂奔的造富故事，給原本已經有些溫吞的車市增添了許多色彩。短短幾年時間過去，雖然無法確認到底有多少家新造車企業倒逼了，但以蔚來、小鵬等這幾家頭部造車新軍的出境看來，新造車勢力的日子普遍不太好過。一位整車企業高管告訴BC記者，個別新能源企業欠電池供應商的貨款合計超過了7億。

      但進入2019年之后，無論是大型國資還是普通基金，都對造車新勢力的熱情快速衰退，現在還能夠獲得融資的新能源新車企非常有限，加上許多車企產品至今還未落地，導致資金方面極度匱乏。

      行業的不景氣正在快速蔓延，從此前的觀致、寶沃易主，到神龍變賣兩大工廠，到鈴木退出中國市場，到青年蓮花申請破產清算卻被法院駁回，到龐大集團轟然倒下，再到現在開始不斷傳出某某車企已經倒閉的消息……

     車市的一地雞毛，緣于過去20年來市場一直處于一條粗放式的上升軌道，一旦產業升級，競爭變得慘烈，一部分毫無核心競爭力的中小車企立馬被打回了原形。今年以來，國五切換國六，以及新能源補貼的大幅滑坡，都像一陣颶風一樣，一些缺乏抵抗力的企業瞬間被吹得七零八落。

     吉利控股集團總裁、CEO安聰慧曾說：“中國汽車工業50％車企破產以后，剩下50％的競爭可能才是最激烈的。”

      中汽協的數據顯示，今年1－8月，全國汽車銷售1610萬輛，同比下降11．0％。中汽協副秘書長師建華表示：“下滑5％是我對2019全年銷量的預判，行業低速發展下，好的車企會更好，也會有一些車企出局，這是產業發展到現階段的常態。