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航空發動機是航空器動力裝置的主要組成部分，為飛機提供飛行所需動力。但目前，我國航空發動機核心部件關鍵技術尚未完全突破，產業研發主要以事業單位編制的科研院所為主。
中國航空零部件市場規模在350-560億元區間內
目前，航空發動機類零部件占比約25%;航空機載設備類零部件(包括航空電子和航空機電兩大類)占比最大，達45%;而航空機體類零部件占比達30%。
航空零部件數量繁多、功能復雜，為了全面的描述各類零部件的市場情況，研究員按照零部件在航空器的應用位置來劃分為航空零部件類別，而不是按照零部件的功能分類。因此，在測算航空零部件細分市場規模時，采用自上而下的測算方法。
按照航空發動機類零部件市場規模25%的占比測算，目前，我國航空發動機零部件市場規模范圍在367.5-551.25億元的區間內。
航空發動機分類
航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，主要為航空器提供飛行所需的動力。它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。航空發動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發動機特點及用途各不相同。
目前應用最廣的燃氣渦輪航空發動機，其又可分為四類，分別為渦輪軸發動機，多用于直升機和垂直/短距起落飛機;渦輪風扇發動機，用于現今大多數飛機;渦輪螺旋槳發動機，主要應用于在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機;渦輪噴氣發動機，主要用于超音速飛機。
我國航空發動機研發主要依靠研究院
與歐美航空發動機以企業為主的研發體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯“研究所+工廠”的模式。因此，我國的航空發動機的生產制造主要依靠軍工廠，研發則主要以事業單位編制的科研院所為主。這種模式延續至今，軍工廠經歷了一系列改革，現已基本完成了企業化改制，成立了股份制公司。但科研院所的改制由于其資金較為充裕，且涉及利益面廣，改制之路進展緩慢。
但在目前中央大力倡導深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的轉企改制，不僅能夠提升軍工企業的競爭力，還有優化資源配臵、提高資金使用效率、促進軍民融合等多重作用。
中國航空發動機的研發主要由中航工業集團負責，下屬的相關科研院所主要有606所、608所、614所、624所、649所。其中中航工業航空動力控制系統研究所(614所)主要負責航空動力系統的研究，而其余院所則主要負責航空發動機和燃氣輪機相關產品的設計研制。
國際航空發動機三大競爭梯隊
目前，航空發動機產業國際競爭格局主要呈現出三大梯隊現象。其中，美國的GE和PW公司、英國的R&R公司、CFM國際公司(SNECMA與GE的合資公司)、國際航空發動機公司(IAE、R&R與PW的合資公司)以及EA公司(GE與PW的合資公司)憑著其出色的航空發動機整機研制、總裝集成、銷售及客戶服務能力位于行業第一梯隊。
俄羅斯的土星公司和禮炮公司、法國的SNECMA、美國的Honeywell、德國的MTU以及意大利的AVIO公司本身也具有較完整的航空發動機整機研制能力，并在各自的技術領域具有很強實力，但由于缺乏民品或者中大型航空發動機，主要為塔尖位臵公司提供大部件及核心機，因此處于行業第二梯隊。
第三梯隊是具有強大的航空發動機零部件加工制造能力的企業，如日本的三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國的三星科技公司等。
