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據報道，繼攜手拜騰和吉利之后，1月14日，富士康官宣，任命蔚來前執行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）出任旗下電動車開放平臺MIH聯盟執行長，掌管硬件部門兼平臺規格定義，鴻海集團技術長魏國章則操刀MIH軟件平臺。
一系列舉措背后，難掩富士康的造車野心，按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃，富士康未來不會生產整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。
富士康造車非一時意氣，而是從15年前就開始鋪墊。2005年，富士康斥資3.7億元買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%股權，涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子制造。此后，富士康為特斯拉生產中控觸摸屏、連接器和鋰電池，為奔馳、寶馬等豪華品牌供應車載娛樂設備、汽車電動機械等汽車電子設備，與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，先后投資滴滴出行、小鵬汽車以及寧德時代。
2020年10月，富士康與裕隆共同發布“MIH EV開放平臺”，宣布2024年將推出固態電池。當時，富士康方面還信誓旦旦地說不會生產整車，但轉眼間就用接盤拜騰汽車的實際行動證明自己進軍汽車制造行業的決心。
不過，富士康與吉利共同組建的合資公司表明，富士康似乎更有意于代工。從合作雙方對外公開的信息看，合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。業內甚至猜測該合資公司將為百度、拜騰代工造車，不過遭到了吉利方面的否認。
從行業發展趨勢來看，隨著蘋果、百度以及更多互聯網公司加入造車隊伍，整車代工也將迎來發展契機。富士康作為代工行業的標桿企業，把手機行業的代工經驗帶進汽車行業，能夠大幅提升成功的概率。
尤其是蘋果，造車箭在弦上，近日傳出消息，蘋果計劃與韓國現代汽車合作，由現代汽車為蘋果汽車進行代工，作為蘋果手機代工廠的富士康顯然無法淡定，這塊“肥肉”無論如何不能丟。
富士康還有更大的野心，是做汽車界的“安卓”。
“如果說特斯拉是電動汽車界的iPhone，我希望富士康能成為電動汽車屆的Android（安卓）。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，富士康的目標是2025年-2027年間拿下全球電動汽車市場10%的份額，讓這些汽車使用其與裕隆共同發布的MIH EV開放平臺。
代工模式在新創車企里很普遍。小鵬汽車的第一款產品小鵬G3是由海馬汽車鄭州工廠代工生產的，當然現在小鵬有了自己的廣州工廠，與海馬的代工合作或許會走向終結。蔚來汽車的合肥工廠是與江淮聯合打造的，說是由江淮代工也不為錯。
隨著百度、阿里等互聯網企業紛紛跨界造車，代工會逐漸成為一個主流的模式。“現在互聯網公司請車企代工已經形成了一個趨勢，以后這種類型的公司會越來越多，所以富士康抓住這個機會，跟吉利成立合資公司，其目的也是為了適應行業的需求，因為富士康在手機代工方面已經有很多年的經驗了。”
總體而言，隨著互聯網企業跨界造車的趨勢愈加明顯，富士康能否在汽車領域講好自己的代工故事，從汽車布局的回報周期來看，或許還需要一定的時間來驗證。
