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法國汽車制造商雷諾汽車集團正式公布2020年業績。財報顯示，2020年雷諾集團營業收入為434.7億歐元（約合人民幣3400億元），同比下滑21.7%；凈利潤虧損80.5億歐元（約合人民幣630億元），這是雷諾集團有史以來最大虧損年度。雷諾集團表示，業績虧損主要原因是新冠疫情導致歐洲主要市場汽車銷量下滑。
中國市場是全球最大的汽車市場。根據此前總結的“2020年主流車企市場分析”來看，中國市場成為大眾、通用、本田等大型車企的最大單一市場，特別是在疫情的影響下，中國率先從疫情中恢復過來，多家大型車企開始加大對中國市場的布局，使得全球總銷量下滑幅度進一步收窄。
不過，對于雷諾集團而言，中國市場似乎是一個“過不去的坎”。作為世界有名的汽車制造商，雷諾集團在中國市場的表現顯然力不從心，在市場存量競爭影響下，銷量持續低迷的雷諾最終宣布退出中國。
2020年4月14日，東風雷諾股東雙方已分別發文宣布合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，成為2020年第一家倒下的中外合資車企。
雷諾集團也不愿意放棄中國這么大的市場。雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧曾表示““從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。因此，雷諾集團還會加大對中國市場的布局，致力于新能源和輕型商用車發展。
在電動汽車領域，雷諾、日產、東風三方共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，在國內已經推出了雷諾e諾。此外，雷諾集團還收購了江鈴集團新能源汽車有限公司，成為該公司最大股東，目前旗下首款車型GSE也正式開始生產。
在輕型商用車領域，主要是華晨雷諾金杯汽車有限公司。去年年底，華晨雷諾金杯汽車有限公司也推出了全新金杯海獅王車型。
雷諾集團當前的首要任務就是要確保盈利能力和現金流。實際上，在2019年的時候雷諾集團就虧損了1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。2020年虧損超過80億歐元，為雷諾集團成立以來最大虧損年度。不過，雷諾集團表示，疫情是業績下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨著下半年削減成本計劃的實施，雷諾集團的虧損已經得了控制。
根據雷諾集團的計劃，雷諾宣布在三年內減少20億歐元以上的固定成本，包括裁員、優化行政和營銷成本、關閉工廠以及停產部分產品。同時，雷諾-日產-三菱聯盟也將進一步合作，提高零部件的標準化、通用化，以減少產品設計和生產成本。
當然，2021年對于雷諾集團而言也是充滿挑戰的一年。當前全球疫情仍處于大流行時期，再加上半導體芯片供應不足等影響，雷諾集團在2021年同樣或將面臨巨大的困難。據外媒報道，雷諾方面預計芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致該公司今年的汽車產量減少10萬輛。該公司警告稱，供應鏈混亂將對整個行業產生持續性影響，導致工廠停產，并加劇疫情造成的損害。
