——新能源汽車的未來依然被看好，但要提升消費信心，就需盡快解決續航里程不足、嚴寒環境下里程縮水、充電時間過長、配套設施使用不便等頑疾。

新能源汽車是汽車行業發展的方向，對于促進節能減排、改善城市空氣質量具有重要意義。今年《政府工作報告》雖然未直接提及“新能源汽車”，但從完善新能源汽車相關設施和改進新能源汽車管理兩方面進行了闡釋。思客通過數據分析告訴你，這兩方面為什么重要。

高銷量，低市占率

2020年新能源汽車年度產銷創歷史新高，累計銷售136.7萬輛。工業和信息化部數據顯示，我國新能源汽車產銷量連續6年蟬聯世界第一，累計推廣超過550萬輛。中國汽車工業協會預測，2021年，我國新能源汽車市場預計銷量增幅有望達到40%左右。

為了達到碳達峰、碳中和目標，新能源汽車的市場占比還需繼續提高。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》顯示，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里。但2020年我國新能源汽車的市場份額僅為5.4%，新能源汽車從技術、品質、消費者感受上還存在不少問題，需要進一步解決。

續航+充電是關鍵

“跑得遠”“充得快”是用戶對新能源汽車的最大需求。《騰訊新能源汽車洞察報告（2019）》顯示，55%的受訪者認為續航里程對于自己的購買決策影響很大，其次是售后服務（50%）和充電體驗（49%）。用戶期待純電動車的續航里程需達到約550公里，而當前純電動車的續航里程約為366公里。這項調查同時顯示，49%的受訪者認為“續航里程不滿足需求”是未來不考慮購買新能源車的主要因素。

此外，里程虛標、里程衰減等問題帶來的“里程焦慮”很可能會影響駕駛體驗，讓不少潛在消費者望而卻步。“冬天不敢開車內暖氣，就怕半路突然沒電”“踩一腳油門就看著里程嗖嗖地掉”等吐槽在網上時有出現。

“充電焦慮”也影響著新能源汽車車主的使用信心。數據顯示，新能源汽車充電速度慢、用戶充電時間集中、安裝位置不合理等情況，造成了用戶的“充電焦慮”，有車主吐槽“我的電動汽車不是在充電，就是在充電的路上”“每天下班都要搶充電樁”“小區不讓裝充電樁”“燃油車加油五分鐘，電動汽車充電五小時”。

完善設施，改進管理

今年《政府工作報告》多處表述直接涉及新能源汽車，有助于解決這些新能源汽車發展的“心病”，助力行業發展。

完善新能源汽車相關設施。《政府工作報告》提出，“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”這些部署要求直接針對新能源汽車，有利于改善新能源汽車使用條件、降低使用成本。這意味著我國對新能源汽車前端的引導和扶持基本已達預定目標，未來的工作側重點將向消費后端、相關基礎設施建設等方面過渡。

在此基礎上，我國將加強充電樁建設。根據公安部最新數據計算，截至2020年底的車樁比約為3:1。但隨著市面上的新能源車越來越多，好用且密集的充電樁的作用愈發重要。充電樁數量不足、重建不重養護、服務差、布局落點難、標準不統一、充電慢、燃油車占用車位等問題仍待解決。

同時，隨著新能源汽車保有量不斷增加，第一批電動車的電池即將進入“退役”期，接下來兩三年或迎來“回收潮”。合理處置報廢電池、探索回收再利用模式將成為著力解決的重點問題，為新能源汽車的發展掃清障礙。高循環壽命動力電池攻關也是新能源汽車提升續航里程的關鍵。今年，科技部公布《新能源汽車重點專項2021年度申報指南建議》，重點強調了全固態金屬鋰電池、動力電池系統技術等基礎研究，發力攻克電池難關。

此外，《政府工作報告》提出，“推進汽車、電子電器等行業生產準入和流通管理全流程改革。”這其中就包括優化新能源汽車產品準入。這有利于促進新能源汽車產業加快提升技術水平，推出更多符合市場需求的車型產品。

從配套設施建設到動力電池回收利用再到核心技術攻關，新能源汽車產業發展的各個環節正逐漸被打通。碳中和愿景下，隨著全社會綠色環保理念的提升，隨著新能源汽車配套設施的加快完善，會有更多的消費者青睞新能源汽車，新能源汽車發展動力會越來越足。