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“4月的汽車產銷量為近十年以來月度最低，汽車行業產業鏈、供應鏈也在經歷著有史以來最嚴酷的考驗。”在中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）召開的月度信息發布會上，副秘書長陳士華給出了上述判斷。
數據顯示，4月，國內汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。受此影響，1-4月的汽車產銷量也有所回落，分別完成769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%。
中汽協方面分析稱，4月汽車產銷量的驟降有兩方面因素。一是受疫情影響，部分企業停工停產，物流運輸受到阻礙，生產供給能力急劇下滑；二是受疫情影響，消費能力和信心明顯下降。
值得一提的是，雖然市場總體以“降”字當頭，但新能源汽車的表現依然好于去年同期水平。
4月汽車行業各項最新數據公布
具體來看，4月，汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
1-4月，汽車產銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結束了1-3月增長態勢。
4月，乘用車產銷99.6萬輛和96.5萬輛，環比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產銷環比和同比均呈明顯下降，交叉型乘用車降幅更為明顯。
1-4月，乘用車產銷649.4萬輛和651萬輛，同比下降2.6%和4.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，交叉型乘用車產銷略有增長，其他三大類乘用車品種呈不同程度下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。
4月，商用車產銷21萬輛和21.6萬輛，環比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈較快下降，貨車降幅更為顯著。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，今年4月，國內疫情總體呈現多發態勢，形勢更為嚴峻復雜，市場主體困難顯著增加，經濟下行壓力進一步加大。汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑。同時受疫情影響，消費能力和意愿明顯下降，行業穩增長任務十分艱巨。
因此，4月汽車產銷呈現明顯下降。當月銷量跌破120萬輛，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。相比較而言，新能源汽車表現總體好于大市，同比延續了快速增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。
乘用車銷售方面，2022年4月，國內疫情形勢更加復雜嚴峻，行業內企業正常生產經營受到嚴重阻礙，生產供給不足，汽車市場也受到極大影響，消費能力和意愿均呈明顯下降。當月乘用車銷量跌破百萬輛，僅達到96.5萬輛，環比下降48.2%，同比下降43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量環比和同比均呈快速下降，交叉型乘用車降幅更明顯。
新能源汽車同比保持較快增長
4月，新能源汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持較快增長。產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產銷均呈下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，上述三大類品種產銷均呈快速增長，燃料電池汽車增速尤為顯著。
1-4月，新能源汽車產銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到20.2%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持了高速增長勢頭。
1-4月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售659.4萬輛，占汽車銷售總量的85.7%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速依然最為明顯，廣汽和奇瑞增速略低，其他企業均呈下降。
陳士華表示，根據形勢的變化，黨中央、國務院積極應對，及時推出了穩增長、促銷費政策。政府主管部門和各地方政府認真貫徹落實黨中央各項政策，積極作為、協同行動。中汽協會密切跟蹤行業運行的最新態勢，與行業企業密切溝通，關注企業遇到的困難，及時向政府部門反映行業情況和企業訴求，積極建言獻策，提出鞏固汽車行業經濟運行基本盤的相關政策建議。
他認為，汽車行業企業克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新型車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。
陳士華表示，我們相信，汽車行業將有望實現全年“穩”發展預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。
中國品牌市場份額攀升較快
4月，中國品牌乘用車的表現也是市場中的一抹亮色。數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，環比下降39.1%，同比下降23.3%。雖然銷量的環比和同比均呈下降表現，但其市場份額卻有了明顯提示。當期市場份額為57%，比上月提升8.5個百分點，比上年同期提升14.9個百分點。
對比其他主要的外國品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用車的銷量環比降幅更為明顯。而與去年同期相比，法系品牌的乘用車則保持了增長，其他外國品牌均呈快速下降。
1-4月，中國品牌乘用車銷量309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額為47.6%，同比上升6.0個百分點。
值得關注的是，在中國品牌乘用車市場份額總體上升的同時，重點企業集團的市場集中度卻略低于同期。這意味著，在中國汽車品牌不斷崛起的過程中，市場也在呈現著百花齊放的狀態，越來越多的新勢力開始受到消費者和市場的認可。
數據顯示，1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。而新造車企業的累計銷量達38.4萬輛，同比增長87.1%，占比達到5%，同比提升了2.6個百分點。
近期，上海、長春等地的重點企業陸續復工復產，多數汽車企業及零部件企業也在加緊補救產能缺口。
據陳士華透露，中汽協從相關企業了解到，目前多數公司的在手訂單是非常充沛的，當務之急就是抓緊保障產能、保障供應。
中汽協方面判斷，從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，相關企業有必要奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量，預計汽車產業全年有望保持穩定發展。
