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日前正式發布的北京市十三五交通規劃顯示，在每年車輛限購的基礎上，新能源汽車的指標將進一步提高。業界認為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著巨大的影響。在政策的強力推動下，各大汽車企業紛紛在新能源汽車領域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭之地。
新能源車新一輪高潮到來
2015年，北汽完成了2萬輛純電動汽車的銷售，成為中國純電動車銷量第一、全球純電動銷量第四的車企。日前，北汽新能源又募集了數十億資金投入到打造產品核心競爭力、完善全球化研發體系、智能化工廠建設以及新能源汽車生態圈搭建中。繼美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個研發中心，以提升外觀和內飾設計研發水平以及微型車產品的輕量化設計。
上汽集團近來也計劃對新能源汽車業務投入80多億元，用來推動自主品牌節能與新能源乘用車新產品的產業化與市場化。上汽集團方面表示，發展節能與新能源汽車是上汽集團實現戰略轉型的重要舉措。當前，傳統汽車行業的競爭愈發激烈，汽車行業面臨變革和轉型。在此情況下，國內新能源汽車市場開始快速發展，汽車企業紛紛從傳統汽車行業逐漸涉入新能源汽車行業。作為國內汽車業的龍頭，如果公司不能把握行業發展方向，不能準確判斷技術發展趨勢，持續增強自身的核心競爭力，則公司在市場的地位將受到一定影響，會錯失業務發展的良好時機。
不僅是國內企業，眾多跨國企業也在新能源汽車領域頻現大動作。寶馬7月1日與英特爾以及發展高級駕駛輔助系統的Mobileye公司聯合表示，將聯手開發未來的新能源智能化汽車產品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車戰略，將加速新能源車型的研發進程，加強新能源車型在產品中的占有率。計劃到2025年推出至少30款純電動車型，純電動車的銷量也將大幅提升至200萬到300萬輛，從而將大眾集團打造成全球領先的電動汽車制造商。
未雨綢繆者搶得先機
科技部日前發布了《關于對國家重點研發計劃“新能源汽車”等10個重點專項2016年度項目安排進行公示的通知》，其中新能源汽車領域有19個重點項目入選，共計劃補貼約10.15個億，重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統等6個技術方向，部署38個重點研究任務。
雖然新能源汽車購買補貼的政策在逐年退坡，但國家對于整個新能源汽車產業的支持政策并沒有改變，并更側重于其自身的造血能力。在此背景下，那些在新能源汽車領域早有規劃，站在市場前沿的企業獲得了發展先機。
據了解，上汽集團在新能源汽車方面進入很早，從2009年到2015年間，已投入超過60億元。對此，上汽集團方面表示，新能源汽車市場現在大家都在搶，而上汽對新能源業務這么看重，也是因為整個汽車行業這幾年中發生了巨大的轉變。
作為國內最早開發和推廣新能源汽車的整車企業，江淮汽車也開始體會到了新能源汽車發展所帶來的變化。歷經9年6代，迭代研發的江淮汽車已經形成了新能源汽車產品正向開發的能力。目前，江淮純電動汽車累計推廣超過2萬輛，累計安全行駛里程達到3億公里，單車最高里程超過20萬公里，處于行業領先地位。今年1月到5月，江淮iEV系列純電動汽車銷量達到8371輛，同比增長399.17%。
銷售高速增長的背后是技術支撐和實踐積累。從2002年起，江淮汽車率先開始在新能源領域布局，并在實踐中探索出了新能源汽車的產業化規律，在滿足消費者的同時，也為產品開發積累了大量重要的基礎數據。如今，江淮已掌握了電池模組、電機、電控等核心技術，具備了快速推出新品的能力。
多年發展積累的新能源汽車研發、產品、品牌優勢得到釋放，推進了江淮新能源汽車業務的發展。江淮計劃到2025年，新能源汽車總產銷量占汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
資本追捧但關鍵技術待提升
在汽車企業頻頻大手筆投入新能源領域的同時，許多社會資本也開始進入這一市場，跑馬圈地。
比如，包括阿里、百度、騰訊、樂視等公司在內的新興互聯網企業紛紛以不同的形式滲透進新能源汽車市場。這些高科技公司發揮其科技優勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯網等領域與傳統汽車企業展開合作與競爭。
除了新興的互聯網企業，一些傳統制造型企業也開始跨界進入新能源汽車行業，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能等業務的銀隆新能源100%股權，進軍新能源汽車行業。
而從事風機制造的上市公司億利達近來也發布公告稱，擬以發行股份及支付現金相結合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權。據悉，鐵城信息主要從事高頻開關電源及相關電子產品的研發、生產和銷售。主要產品包括車載充電器、直流轉換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產品，廣泛應用于電動汽車、叉車、高爾夫球車等領域。
億利達表示，通過本次收購，公司將進入新能源汽車這個高速發展的戰略新興行業，實現優勢互補，拓展上市公司主營業務，增強盈利能力。
不過，在受到資本追逐的同時，也要認識到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠的道路，當前還存在諸多問題需要解決。
首先，在新能源汽車的一些核心技術方面，尤其是電池、電控方面，國內企業與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求之間還存在一定距離。同時，充電設施的建設以及技術、商業模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國家多次出臺政策鼓勵充電設施的建設，但在實際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區內充電設施的建設在實際推進中非常緩慢。
針對此，一些企業正在嘗試換電模式，以解決充電時間過長的問題，但卻在場地、電池產品一致性等方面遇到很大問題，在實際運行中還不具備廣泛推廣的條件。
另外，一些地方對新能源汽車推廣還存在一定的地方保護主義，形成市場壁壘，使新能源汽車的推廣受到影響。
