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4月23日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌介紹，一季度，我國新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%，應該說增長速度是在財政補貼逐年退坡基礎上完成的。
黃利斌指出，我國新能源汽車充電基礎設施建設順利推進，特別是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實施，標志著我國新能源汽車市場化發展的長效機制在不斷完善。整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發展支持體系，同時我國新能源汽車的市場結構也在逐步優化，在乘用車銷售中的占比進一步提高，個人消費市場也在快速興起。基于2020年以后補貼政策全面退出，并根據新能源汽車規模效益、成本等因素以及補貼政策退坡退出的規定，國家最近作出財政補貼政策的調整。這樣有助于發揮補貼政策的基礎性、導向型作用，促進產業優勝劣汰，防止市場出現大起大落。
黃利斌表示，下一步，工業和信息化部將進一步推動新能源汽車高質量可持續發展。一是堅持創新驅動，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的協同創新體系。充分發揮企業的主體作用，加快產品升級換代步伐，提升產品市場競爭力。二是加快充電設施建設，優化公共充電樁布局。研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。三是完善扶持政策，實施《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》。建立新能源汽車市場化發展的長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。四是健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平臺。建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平，預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。
針對工信部發布的第三批推廣目錄中有三款燃料電池汽車入選的記者提問，黃利斌認為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。
黃利斌表示，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平相比還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。因為，氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。下一步，工業和信息化部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
