我國的鋼鐵行業正在經歷著最大的尷尬，低端產能嚴重過剩，高端產能尤為不足，作為全球第一大鋼鐵生產國和消費國，我們離鋼鐵強國還相距甚遠，其主要的原因在于，我國的鋼鐵企業還僅僅是“原料”工廠，尚未進化到成品工廠。一個脫離了實際需求、只知道閉門造車的行業，也就難怪遭到客戶的“拋棄”。顯然，經歷過傷痛之后，我國的鋼鐵人已經開始意識到這一問題，并且正在積極深入到用戶之中，寶鋼等部分國內鋼廠積極投資汽車零部件產業，
汽車零部件產業快速發展
我國汽車行業近些年來發展的速度十分的迅猛，僅次于房地產行業，與此同時，因為人口眾多以及經濟增速較高，國民生活水平的不斷提升，也進一步加大了國內汽車市場的需求，火爆汽車消費市場，帶動了我國的汽車零部件行業進入高速發展的“黃金時期”。在國內市場需求旺盛的同時，我國的汽車零部件出口依舊保持較快的增長。數據統計顯示，今年上半年，汽車零部件累計出口金額281.59億美元，同比增長4.59%，雖然增幅比去年同期回落9.77個百分點，但卻占據汽車商品出口總額的75.82%，我們認為，下半年汽車零部件出口將延續上半年度趨勢，暫時不會有明顯的改善，但是在新城鎮化建設的浪潮中，筆者認為未來國內汽車消費市場增長潛力可觀；加上近期發改委等單位即將對汽車等行業進行反壟斷調查，作為汽車價格最高的國家，我國的汽車市場一直較為混亂，我們認為此次反壟斷調查將會深層次的影響到我國的汽車產業發展，人們對由此打開汽車市場價格大降、服務大增等預期很強，一旦實現，我國的汽車產業將進入另一個發展高峰期，隨之而來的，汽車零部件產業也將迎來更為廣闊的市場。
汽車用鋼需求大增 鋼企產業鏈布局新思路
生產汽車零部件的主要主要原料為碳結鋼等優特鋼，可以說，汽車零部件生產需要緊密的依托鋼鐵產業。在我國的鋼材下游產業當中，汽車用鋼占據相當的一部分，據統計，2012年我國鋼材表觀消費量為6.8億噸左右，汽車用鋼消費量在4000萬噸上下，占總消耗量的6%左右，且多以高端鋼材為主。根據汽車工業十二五規劃，到2015年我國汽車產量達將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸；占比將大幅上升至接近10%。據此測算，根據經驗，生產汽車零配件用鋼的優特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。
因為用于生產汽車零部件所使用的特鋼屬于高端鋼材，這對于我國正在大力調整鋼鐵產業結構的動作來說是完全像吻合的。中國鋼鐵現貨網分析師指出，當前我國鋼鐵產業嚴重過剩的主要是螺紋鋼等低端產能，而諸如特鋼、高強度鋼等生產能力十分有限，每年我國還需要大量從國外進口高端鋼材以滿足國內市場需求；因此，鋼鐵行業的產業結構調整需要日益突出。曹妃甸地區大力發展汽車零部件產業集群，能夠有效的通過市場需求結構的變化，倒逼鋼廠進行產能結構調整、產業技術升級改造，推動當地及周邊鋼企的發展。
鋼企加快產業鏈縱深布局的機遇
當地及周邊的鋼鐵產業應當牢牢的抓住這一機遇，當前國內鋼鐵行業始終面臨著低端產能嚴重過剩、高斷產能十分不足的尷尬，且整個鋼鐵行業已經進入了低盈利甚至虧損階段。不管是鋼鐵生產企業也好，還是流通企業也罷，都在尋求轉型、尋求新的發展方向。相對于很多資金實力雄厚的大鋼企大力發展“非鋼業務”不同，中國鋼鐵現貨網分析師認為，在行業處于困難時期，“不務正業”的轉行代價過于重大，而在鋼鐵行業內尋找、發現產業鏈上的新亮點更為合適。
一直以來，我國的鋼鐵企業僅僅作為一個原料生產企業，各類鋼材在送到終端用戶手中使用之前，往往還需要進行深加工，并不能直接使用。隨著下游的汽車、家電等行業對鋼材等原材料質量、個性化需求的要求越來越高，鋼鐵生產企業直接在工廠內生產出適用于終端用戶能夠直接使用的原料會具有更加廣闊的市場。
在此之前，鋼材深加工一般是由鋼材市場、倉庫配送中心環節完成，有一部分甚至需要終端用戶自己花費大量人力物力去臨時性加工。有調查顯示，自2011年以來國內鋼鐵行業進入低盈利階段后，業內遭遇到一斤鋼材的利潤不如一斤白菜、不如一根冰棍的尷尬，而處于鋼鐵產業鏈中間環節的深加工配送企業，其盈利能力依舊高企。因此，筆者認為，當前國內鋼廠應當改變生產經營思路，加快產業技術升級，更多的生產終端用戶能夠直接使用的產品，改變當前原料工廠的低級身份，且相對于半路出家的加工配送中心不同的是，鋼鐵企業開展深加工，具有先天優勢，比如設備、技術、資金、品牌優勢等。
