丁先生現在是某專車軟件的司機，但在三四年前，他是上海松江鋼材城里老板們的專車司機。
“那時候，我的手機就整天響個不停，一會兒一個老板要去市區，一會兒又要去外高橋，一會兒要去 無錫。”說起過去的黑車生意，丁先生邊開車邊感嘆，現在沒有鋼貿老板叫車了，生意清淡了很多，為了維持生計，只好裝上了專車軟件接活。丁先生以前也過了幾 年的充裕日子，有時候一天就能賺1000元左右，但后來因為鋼貿老板虧了，很多還欠著他的車費，現在也不寄望哪一天能還了。
丁先生說，他見證了松江鋼材市場和鋼貿商的盛衰，他在這附近已經待了七八年時間。
鋼貿企業炙手可熱的行情是在2005年以前。20世紀90年代以來的十多年間，隨著鋼鐵行業的快速發展，我國鋼貿企業隊伍逐漸發展壯大。
指著路邊一處樓房，丁先生說，七八年前這個樓開盤價是一平方米四五千元，現在翻了將近五倍。他聳聳肩說，但現在螺紋鋼價格卻不如那時候的一半。
他的解釋是，現在周邊房子建得差不多了，新樓盤很少，也就是說房子供給少了，對鋼材的需求也少了，但鋼廠的供應并未減少。這樣一來，房子肯定漲價，而鋼材肯定降價。
“你看現在路兩邊很多門店都關了，連餐飲都開不起來。”丁先生說，當年鋼材生意好的時候，周邊的餐飲、娛樂行業的生意也非常好，這幾年紛紛倒閉關門了。
到了松江鋼材市場，他說，路邊以前到處可見法拉利等名車，現在也有，但已經非常少了。
“以前那些富豪，都是從銀行貸款弄來的錢，你給我擔保，我又給另一個人擔保，然后另一個人又給你擔保，聯保的非常多。”丁先生透露，以前銀行追著鋼貿商貸款，生怕錢沒處去，個別鋼貿商甚至串通信貸經理，重復質押貸款。
“聯保制”從2009年開始流行起來，當時曾被譽為重要的“金融創新”。聯保制在鋼貿行業中是一個普遍的融資擔保模式，一般是三到五個商戶組成一個聯保小組，在這個聯保小組里，其中一方貸款時，另外幾方都會相互進行擔保。銀行貸款給鋼貿商時，一般會由鋼材市場成立的擔保公司為散戶擔保。即便債務出現問題，散戶無法還貸，實力雄厚的擔保公司、鋼市老板也會兜底代償。
丁先生說：“以前他們在銀行隨便辦信用卡，愛怎么花就怎么花，現在銀行每天都追債，鋼貿商想都別想在銀行貸款。”
遠處，龍門吊車正在緩緩移動，為一輛貨車裝上螺紋鋼。“現在生意都是一手錢，一手貨，關系好也不賒賬。”丁先生說，以前鋼材市場里經常堵車，現在從地鐵站開過來很難得堵車，買鋼材的錢不到，鋼貿商就不讓車出去，另外現在也沒那么多車來拉貨了。
丁先生帶著記者前往松江鋼材城附近的磚橋鋼材市場，他的朋友在那開了幾間門店，聽說最近鋼材在漲價。
“3月初確實還不錯，不少鋼貿商都囤了點貨，但現在看來不好賣，周邊用鋼材的機械廠生意不好做，采購很消極，實體經濟需求跟不上。”丁先生的一個鋼貿朋友說。
“為什么鋼廠把鋼價調高了？”
“因為鐵礦石原材料價格在上漲，特別是唐山鋼坯提價，不是說下游需求多旺盛。”丁先生的另一個鋼貿朋友回答。說起現在的生意，丁先生的幾個鋼貿朋友都說，并沒有明顯變好，資金撐不住的鋼貿商慢慢倒閉了，磚橋市場關門的鋼貿商有一半左右，這里也要改為汽配城了，到時候都要遷到松江鋼材城去。
回到車上，丁先生笑著說，以前鋼貿商生意好，一個個說話口氣都很大的，現在聲音明顯小多了。
